凯发国际荆州长江大桥建设背后鲜为人知的故事

　　凯发国际（朱传荣 张良波/文 荆州记忆微信公众号推送）2022年10月1日是荆州长江公路大桥建成通车20周年的纪念日，它的建成结束了长江荆江荆沙段上无大桥的历史，贯通了207国道，沟通了湘鄂两省，形成一条南北公路交通大动脉，而且创造了长江建桥史上的多项纪录。大桥工程建设工期花时四年半，但跑立项到动工兴建竟达十年，背后有着鲜为人知的故事。

　　荆江沙市段江宽水激，原始渡江工具只是靠一叶扁舟、两片木桨，在波峰浪谷中颠簸摇荡，不知多少人葬身鱼腹。

　　1969年春，虽然组建了沙市汽渡，仍杯水车薪，等渡排成长蛇阵，汽车司机报怨说：“要过沙市渡，先找旅社住；要过沙市江，必须带干粮。”

　　靠过江营生的老百姓则说：“到了荆江边，等的火冒烟；要到对岸去，难于上青天！”

　　这个“交通瓶颈”不解决，制约了地方经济的发展，交通战备也急需建桥，此时长江上已建了不少大桥。1988年底，沙市交通局潘传义写了篇近万言的《该是修筑沙市大桥的时候了》，文章在专业刋物发表后，起到投石问路作用，引起地方政府重视，有关部门将筹建长江大桥纳入议事日程。

　　9月29日上午凯发国际，记者登门采访了85岁高龄凯发国际，当年参与过大桥立项筹建工作的甘诗勤（左）。1989年8月，他刚上任市交通局局长，沙市建桥立项任务交到了他手中。很快搭起了“闹台”，挂起了“荆沙长江大桥领导小组”牌子，甘任组长。老人沉思片刻回忆道：时任沙市市长钱岱说，“钱是没有的，但桥一定要建的！”不久，荆州、沙市两边分别为建桥四处奔走，同年湖北省军区“交通战备小组”向国务院和呈报了《关于“八五”重点国防公路、桥梁建设计划的报告》，荆沙两地也分别向省里递交了修建大桥的报告。

　　长江上大型桥梁建设的立项，需要征得有关计划、交通、航道、水利、防汛凯发国际、环保、城建等部门的意见，还要有资讯、评估、规划设计、勘测设计、工程技术单位的论证，编写《项目建议书》、《可行报告》、《工可报告》等，最后由国家计委和交通部门列入基本建设计划，这是一条漫长的路，做了大量的前期工作。

　　为跑立项发扬“钉子精神”见缝插针，无孔不入，找有关部门的科员、科长，一直找到副厅长、厅长、省长、省委书记，从省里跑到北京，找前任和在任的有关领导，一直找到国务院副总理。省计委、省交通厅分别向各级有关部门呈送了报告，省“四大家”和省顾委主要负责同志，关心过问大桥的筹备工作、进展情况。

　　1992年6月10日正式成立“湖北省荆沙长江公路大桥前期工作领导小组”，办公室设沙市交通局，1994年3月1日国家计委正式批准立项，同年10月31日正式合并成立荆沙市。1996年11月20日国务院批准更名为荆州市。

　　引外资贷款，市民参与捐款，自筹启动施工资金，1998年3月28日荆州长江公路大桥动工兴建，从筹备搭摊子，跑立项到动工兴建，是历经长达十年的“马拉松”。

　　甘诗勤说，为建大桥立项，光跑北京都不下于三四十次，多年的春节都是在旅途中渡过。

　　交谈中甘诗勤突然放大嗓门，重复强调说，立项得感谢两个人，湖北省原交通厅厅长、老红军秦忠和国家计委原副主任、老红军郭洪涛。

　　当年大桥总监理，年近花甲的总工程师经德良，在工地现场常可见到他忙碌的身影。

　　曾经参加过武汉长江大桥建设的前苏联专家的西宁，时年已九十有二，他两三次亲历到实地参与大桥的选址、踏勘与论证。提出4车道改6车道等许多技术上的建议，采用钢筋混凝土结构，既保证工程质量又节省了资金。没料到回国3年后便去世，其女儿遵父遗嘱来到大桥建设工地，关心施工进度。

　　参与建设施工的有三个单位：大桥北段湖北路桥、中段中港二航局、南段湖南路桥。建设施工中经历了98、99世纪特大洪期的考验，并克服了建桥址处江面宽、环境恶劣、水下地质条件复杂等难度，创造了建桥史上的多项纪录。

　　当我们远眺这座宏伟壮观的大桥，或从大桥上通过时，定要铭记为大桥跑立项的先行者，勘测设计建设施工者，以及所有为之帮助付出者。